Referenze

Due attraversamenti a raso contigui sulla trafficata strada statale di Tecuci, in Romania, rappresentavano uno snodo critico per il traffico della città. Scopri quale soluzione moderna e durevole è stata individuata. Nonostante le difficili condizioni locali, l’installazione è stata completata in soli due giorni.

Nell’ambito del progetto di ristrutturazione da 70 milioni di euro della linea Livron-Aspres, SNCF Réseau ha affrontato una complessa sfida ecologica: il “Pont Bleu” attraversa infatti una riserva naturale rigorosamente protetta. La soluzione per coniugare la massima tutela idrica e la precisione tecnica? Le traverse polimeriche STRAILway.

L’operatore ferroviario era alla ricerca di una soluzione di protezione acustica compatta ed esteticamente gradevole per le sezioni di ponte della linea costiera a doppio binario di Bonassola (Cinque Terre). Grazie al montaggio rapido del parapetto e al suo design personalizzato con effetto cemento, è stato possibile ridurre il rumore della ferrovia mentre i pannelli si integravano perfettamente nel paesaggio storico.

La prima installazione di traverse polimeriche STRAILway nella Repubblica Ceca è avvenuta a Loucna. Il progetto prevedeva la sostituzione delle vecchie traversine in legno. L’installazione rapida e semplice delle traverse polimeriche e il loro design accattivante e di alta qualità hanno convinto il cliente, i responsabili delle ferrovie e dei servizi pubblici coinvolti.

Forte dei successi ottenuti a partire dal 2020, la società ferroviaria ungherese GYSEV ZRt. si affida a STRAILway anche per il risanamento del ponte sul canale di marea a Répcelak. Nel maggio 2023, le vecchie traverse da ponte in legno sono state sostituite con la moderna e durevole alternativa in materiale plastico.

Le gigantesche gru per container richiedono canali di scorrimento profondi fino a 55 cm per muoversi sulle rotaie nelle aree portuali. Nel porto di Anversa, queste gole rappresentavano un grave ostacolo e un pericolo per la circolazione. Scopri come il sistema STRAIL profil elimina il problema rendendo i binari perfettamente carrabili e sicuri per veicoli e pedoni, ottimizzando l’intera logistica.

Protezione efficace contro l’accesso non autorizzato alla sede ferroviaria: grid è stato installato su 30 m² in sole 3,5 ore presso la stazione di Ulzburg Süd nello Schleswig-Holstein. Questi pannelli in gomma hanno migliorato il livello di sicurezza dell’area e hanno soddisfatto la AKN Eisenbahn GmbH.

Nella provincia di Limburg (Paesi Bassi), caratterizzata da un alto livello di precipitazioni, la combinazione del sistema di passaggi a livello pede e del cordolo di drenaggio STRAIL garantisce un drenaggio efficiente e l’accessibilità alla stazione ferroviaria.

Tramvia di Firenze: con il sistema robusto e flessibile edge, KRAIBURG STRAIL elimina lo spazio vuoto tra banchina e tram in oltre 15 fermate lungo la linea 1, migliorando la sicurezza dei passeggeri e l’accessibilità.

Come proteggere una nuova area residenziale dal rumore della ferrovia senza ostruire la vista? A Bispingen (Germania), con il montaggio sperimentale di mSW 1250 in combinazione con i nostri smorzatori ferroviari, abbiamo dimostrato che è possibile ottenere un isolamento acustico molto efficace anche a un’altezza di soli 1,25 metri.

L’innovativo e sostenibile sistema pedeSOLAR fornisce un’illuminazione autosufficiente e alimentata a energia solare. In questo modo si crea un aiuto chiaro e aggiuntivo per l’orientamento di ciclisti e pedoni, soprattutto nell’area sensibile alle scuole di Kaltenkirchen Sud (Germania). L’uso dell’energia solare riduce al minimo il rischio di incidenti al buio e aumenta la sicurezza stradale in modo sostenibile ed ecologico.

I tempi sempre più brevi di possesso dei binari nella moderna costruzione dei binari richiedono soluzioni non solo robuste, ma soprattutto rapide da installare. Per questo progetto, la scelta è ricaduta sull’efficiente combinazione del sistema inno, indipendente dal passo delle traverse, e del cordolo B senza la posa di fondamenta. Una squadra di quattro persone ha impiegato solo tre ore per montare l’intero attraversamento a raso lungo 5,4 metri. Poiché il cordolo B non richiede una fondazione in cemento, il binario ha potuto essere riaperto al traffico subito dopo il montaggio.