STRAILway remplace les traverses en bois dans l’aciérie

Faits

Lieu : Aciérie de Salzgitter, Allemagne
Date : mai 2018
Maître d’ouvrage : Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH
Produits : STRAILway supports d’appareil de voie
Longueur/quantité : 89,3 mètres linéaires / 20 pièces
Charge à l’essieu max : 37,5 t
Vitesse max. 25 km/h
Conditions: Rails 54E4

Avantages

Durée de vie > 50 ans
Particulièrement résistant à toutes les influences environnementales
Adapté aux charges lourdes
Pas d’enfoncement de la selle, pas d’arrachement des têtes de vis
Excellente force d’extraction des vis

Description du projet

Entre le haut fourneau et le laminoir, l’activité est intense chez Salzgitter Flachstahl GmbH (filiale du groupe Salzgitter). Environ 15 millions de tonnes brutes circulent chaque année sur les voies ferrées, aiguillages y compris. Les traverses en bois utilisées jusqu’à présent ne résistaient que partiellement à cette énorme charge et devaient être remplacées tous les cinq à sept ans, ce qui représentait un coût important. Il fallait donc trouver une solution qui nécessite peu d’entretien, qui ait une longue durée de vie et qui soit absolument résistante aux charges lourdes.

Le choix s’est porté sur la traverse composite STRAILway. Ce qui était déterminant à part de la résistance, c’etait surtout le faible coût et très peut de temps pour l’entretien:

Pas de problèmes de tassement : le ballast ne peut pas s’enfoncer dans la traverse, ce qui permet d’éviter efficacement les dommages et les affaissements.
Sans entretien : ce n’est pas nécessaire de resserrer les vis régulièrement.
Réparable : si, dans un cas extrême, une vis se casse, le support peut être réparé facilement au lieu d’être remplacé complètement.

Les traverses composites installées en 2018 prouvent sa qualité dans les conditions difficiles du quotidien industriel chaque jour à nouveau. Même après plusieurs années de charge extrême, les traverses sont dans un état presque neuf. Pour Salzgitter Flachstahl GmbH, cela représente une réduction significative des coûts du cycle de vie et une disponibilité nettement plus élevée de la voie ferrée dans l’usine.