Excellence environnementale: STRAILway assure la sécurité du « Pont Bleu » qui enjambe la Drôme

Faits

• Lieu : Aspres-sur-Buëch, France
• Date : avril 2021
• Maître d’ouvrage : SNCF RESEAU
• Produits : 140 longrines de pont STRAILway 2.400 x 260 x 160 mm avec fraisage spécial, 2 longrines de pont STRAILway 2.600 x 260 x 160 mm avec fraisage spécial
• Vitesses : max. 90 km/h

Avantages

• Durée de vie > 50 ans
• Particulièrement résistant à toutes les influences environnementales
• Très facile à façonner avec des outils courants.
• Peu d’entretien

Description du projet

Le « Pont Bleu », qui est un pont à treillis métallique imposant sans ballast, enjambe la rivière Drôme au cœur de la zone protégée NATURA 2000 « Les Ramières du Val de Drôme ». Après l’élimination des anciennes peintures contenant du plomb, le choix du matériau des traverses c’était la prochaine suite logique pour la protection de l’environnement. Afin de protéger l’écosystème du lessivage des traverses en bois traitées chimiquement, le bureau d’études EGIS RAIL a opté pour la traverse composite STRAILway.

SNCF Réseau ne laisse rien au hasard. Pour trouver le système de fixation optimal, les traverses ont été soumises à un test de longue durée dans une chambre climatique. Résultat : une selle à 4 trous avec fixation indirecte type NABLA a donné les meilleurs résultats. Avec un fluage inférieur à 0,3 mm, STRAILway a convaincu sur toute la ligne et a montré une stabilité maximale dans des conditions climatiques variables.

Malgré les exigences en point de vue techniques et environnementales élevées, le projet est resté économique : l’investissement dans les 142 traverses spéciales a représenté moins de 0,05 % du budget total, tout en augmentant énormément la durée de vie et en ne nécessitant aucun entretien.

La fabrication des longrines a été réalisée sur le site de production de KRAIBURG STRAIL à Tittmoning. Les traverses ont été livrées à l’usine SNCF de Bretenoux pour l’usinage final (perçage et fraisage). L’installation par l’entreprise de construction MECCOLI a été rapide et précise, de sorte que le trafic ferroviaire a pu reprendre rapidement sur le « pont bleu ».