Installation de support ADV STRAILway à Toulouse
Faits
- Lieu: Entrée atelier Borderouge au Métro de Toulouse, France
- Ligne: Métro de Toulouse
- Date: Juillet/ Août 2022
- Maître d’oeuvre: TISSEO Métro Toulouse / EGIS RAIL / Vossloh Cogifer
- Produits: 32 ML de STRAILway 300 x 150mm – Longueur 0,5 à 5,35m, 125 ML de STRAILway 260 x 160mm – Longueur 5,35m
- Conditions: Sablage – Entaillage spécial – Pose sur voie béton
- Charge à l’essieu: max 16 Tonnes
Avantages
- Durée de vie > 50 ans
- Entaillage spécial
- Usinage sans contrainte et non nocif
- Perçage sur site
- Calage des supports avec résine
- Excellent rapport qualité/prix
- Homologué en voie béton par la RATP
Description du projet
En 2021, TISSEO Voyageurs a confié à l’ingénierie EGIS RAIL le projet de renouvellement de la communication croisée CR1/CR2 sur la ligne B du métro pneu de Toulouse à l’entrée des ateliers Borderouge.
Cette intervention était nécessaire car les traverses bois, installées il y a 20 ans, n’assuraient plus le maintien de l’appareil de voie de type Vossloh Cogifer.
L’ingénierie était à la recherche de traverses avec une durée de vie très longue, résistantes aux variations de température, résistantes à la moisissure et pouvant admettre un grand nombre de façonnage, perçages et entaillages. La traverse STRAILway a répondu à ces exigences.
Nous avons donc livré dans les ateliers de Vossloh Cogifer plus de 150 mètres linéaires de traverse, dont 25 de longueur 5,35m avec une planéité irréprochable. Des entaillages surmesure ont été réalisés par rapport au modèle de la communication croisée, parfois plus de 30mm en profondeur était nécessaire. Les STRAILway ont ensuite été envoyés sur le site du métro àToulouse.
Là, EGENIE entreprise de travaux ferroviaire en charge du renouvellement, filiale du groupe NGE, est intervenue pendant une coupure ferroviaire de 3 semaines. Un prémontage a été réalisé entre les STRAILway et la partie fer, plus de 400 trous ont été réalisés pour fixer les rails de guidage, de pistes et les autres éléments permettant les manoeuvres.
Ensuite l’appareil a été séparé en 3 parties (10 à 15 tonnes par partie) et à l’aide d’une grue elles ont été déposées dans la voie béton. Une fois la géométrie de l’appareil réglée, une résine a été coulée dans les réservations. L’opération s’est déroulée sans obstacle.
