{"id":14788,"date":"2026-07-26T10:47:57","date_gmt":"2026-07-26T08:47:57","guid":{"rendered":"https:\/\/strail.de\/?p=14788"},"modified":"2026-09-24T15:44:03","modified_gmt":"2026-09-24T13:44:03","slug":"superficie-antiscivolo-nei-passaggi-a-livello","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/strail.de\/it\/superficie-antiscivolo-nei-passaggi-a-livello\/","title":{"rendered":"Superficie antiscivolo negli attraversamenti a raso"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-columns hero_subpages has-accent-2-background-color has-background is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-87535699 wp-block-columns-is-layout-flex\" style=\"margin-top:0;margin-bottom:0;padding-top:0;padding-right:0;padding-bottom:0;padding-left:0\">\n<div class=\"wp-block-column is-vertically-aligned-stretch is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"padding-right:0;padding-left:0\">\n<div class=\"wp-block-cover\" style=\"min-height:100%;aspect-ratio:unset;\"><img alt=\"Rutschhemmung bei Bahn\u00fcberg\u00e4ngen\u00a0mit Korund. Auf das Material kommt es an\" src=\"https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-grosses-Bild-500x296.jpg\" srcset=\"https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-grosses-Bild.jpg 2000w,  https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-grosses-Bild-300x177.jpg 300w,  https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-grosses-Bild-1000x592.jpg 1000w,  https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-grosses-Bild-500x296.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 768px) 500px, (max-width: 1000px) 100vw, 100vw\" data-sizes=\"(max-width: 768px) 500px, (max-width: 1000px) 100vw, 100vw\" class=\"wp-block-cover__image-background wp-image-14177 size-full\" width=\"500\" height=\"\" decoding=\"async\" fetchpriority=\"high\" data-object-fit=\"cover\"><span aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-cover__background has-contrast-background-color has-background-dim-20 has-background-dim\"><\/span><div class=\"wp-block-cover__inner-container has-global-padding is-layout-constrained wp-block-cover-is-layout-constrained\">\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<h1 class=\"wp-block-heading has-base-color has-text-color has-link-color wp-elements-a71c2fffab2edb3091cd7c1c96d4857a\" style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--1523);line-height:1\"><strong>Superficie antiscivolo negli attraversamenti a raso <\/strong><\/h1>\n\n\n\n<p class=\"has-base-color has-text-color has-link-color has-large-font-size wp-elements-e99c9f15b9e5246cef7380a8e2b937d2\" style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--20);margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--80);line-height:1\">Corindone. \u00c8 il materiale che conta <\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block-group hero_blog has-global-padding is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-28f84493 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-container-core-group-is-layout-b6b242f6 wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<div style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--1523);height:var(--wp--preset--spacing--80)\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group date_and_autor is-layout-flex wp-block-group-is-layout-flex\"><div class=\"has-link-color wp-elements-ebf3d9326c5a57335a824f1ce22d50a6 wp-block-post-date has-text-color has-contrast-color\"><time datetime=\"2026-07-26T10:47:57+02:00\">26 Luglio 2026<\/time><\/div><\/div>\n\n\n\n<p><strong>La resistenza allo scivolamento negli attraversamenti a raso \u00e8 un fattore di sicurezza fondamentale per veicoli, ciclisti e pedoni.<\/strong> La prestazione di una superficie non dipende solo dal materiale. \u00c8 la combinazione tra struttura, drenaggio, natura del materiale e resistenza all&#8217;usura nel lungo periodo a fare la differenza. <\/p>\n\n\n\n<p>Proprio gli attraversamenti a raso sono sottoposti a particolari condizioni di stress. Pioggia, sporco, gelo, traffico pesante e ripetuti cicli di carico agiscono costantemente sulla superficie dell\u2019attraversamento. Affinch\u00e9 questa superficie mantenga la sua aderenza anche in condizioni difficili, \u00e8 necessario tenere conto della resistenza allo scivolamento gi\u00e0 in fase di progettazione.  <\/p>\n\n\n\n<p>Nei sistemi KRAIBURG STRAIL, la resistenza allo scivolamento costituisce pertanto elemento integrante dell&#8217;intero sistema. Oltre alla geometria superficiale, assumono un ruolo determinante la matrice di gomma e il corindone integrato per vulcanizzazione. La loro azione combinata assicura la conservazione delle caratteristiche prestazionali della superficie anche in presenza di carichi di esercizio di lungo periodo.  <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<div class=\"wp-block-group has-accent-2-background-color has-background has-global-padding is-layout-constrained wp-container-core-group-is-layout-1d8c83bc wp-block-group-is-layout-constrained\" style=\"border-top-left-radius:10px;border-top-right-radius:10px;border-bottom-left-radius:10px;border-bottom-right-radius:10px;padding-top:var(--wp--preset--spacing--50);padding-right:var(--wp--preset--spacing--50);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--50);padding-left:var(--wp--preset--spacing--50)\">\n<p class=\"has-heading-five-font-size\" style=\"border-bottom-color:var(--wp--preset--color--contrast);border-bottom-width:1px;font-style:normal;font-weight:700\">Indice<\/p>\n\n\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-container-core-group-is-layout-b6b242f6 wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<p class=\"has-heading-five-font-size\" style=\"border-bottom-color:var(--wp--preset--color--contrast);border-bottom-width:1px;font-style:normal;font-weight:700\">Informazioni sull&#8217;autore<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group date_and_autor is-layout-flex wp-block-group-is-layout-flex\">\n<p>Autore:<\/p>\n\n\n\n<span> <\/span>\n\n\n<div style=\"margin-top:0;\" class=\"wp-block-post-author\"><div class=\"wp-block-post-author__content\"><p class=\"wp-block-post-author__name\"><a href=\"https:\/\/strail.de\/it\/author\/thomas-namberger_author\/\" target=\"_blank\">Thomas Namberger<\/a><\/p><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n<p>Con il supporto tecnico del reparto di ingegneria applicativa di KRAIBURG STRAIL. I contenuti si basano sulla documentazione tecnica e sulle esperienze pratiche acquisite nella costruzione di attraversamenti a raso. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-container-core-group-is-layout-c5bbea69 wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<div class=\"wp-block-columns content_columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-99256009 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<h2 class=\"wp-block-heading toc-item has-large-font-size toc-item\">Perch\u00e9 la resistenza allo scivolamento <mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0);color:#E84E0E\" class=\"has-inline-color\">\u00e8 importante per la sicurezza<\/mark> negli <mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0);color:#E84E0E\" class=\"has-inline-color\">attraversamenti a raso<\/mark><\/h2>\n\n\n\n<p><strong>L&#8217;aderenza di una superficie influisce direttamente sulla sicurezza di tutti gli utenti della strada.<\/strong> Gli attraversamenti a raso sono attraversati da camion, auto, biciclette, pedoni e anche da persone in sedia a rotelle. Devono quindi rimanere sicuri e percorribili in ogni condizione possibile. <\/p>\n\n\n\n<p>E&#8217; soprattutto in presenza di bagnato, gelo o sporco che una superficie antiscivolo acquisisce fondamentale importanza. Inoltre nelle zone di transito si creano sollecitazioni che spesso non si verificano sulle normali aree stradali.  <\/p>\n\n\n\n<p>La discontinuit\u00e0 dei materiali, i movimenti dinamici della sovrastruttura ferroviaria e la gola della rotaia impongono ulteriori requisiti di progettazione.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>I requisiti che una superficie deve soddisfare sono:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>ottima transitabilit\u00e0 sul bagnato<\/li>\n\n\n\n<li>piano di calpestio sicuro per i pedoni<\/li>\n\n\n\n<li>controllo dei comportamenti di guida per i ciclisti<\/li>\n\n\n\n<li>prestazioni stabili nel tempo, nonostante l&#8217;usura<\/li>\n\n\n\n<li>aderenza costante nel lungo periodo<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<h2 class=\"wp-block-heading toc-item has-large-font-size\">Come <mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0);color:#E84E0E\" class=\"has-inline-color\">si ottiene la resistenza allo scivolamento negli attraversamenti<\/mark> a raso<\/h2>\n\n\n\n<p><strong>La resistenza allo scivolamento non dipende da un unico materiale, ma dall\u2019interazione tra diversi fattori.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n<p>Oltre al materiale, anche la geometria della superficie, la qualit\u00e0 del drenaggio e il tipo di sollecitazione influenzano l&#8217;aderenza finale. Una superficie deve essere in grado di drenare l\u2019acqua, non deve presentare zone lisce critiche e deve mantenere le sue propriet\u00e0 il pi\u00f9 possibile costanti nonostante l&#8217;usura. Per questo motivo i moderni sistemi di attraversamento ferroviari non vengono progettati solo in base alla scelta del materiale, ma devono essere parte di una soluzione completa e tecnicamente coordinata.  <\/p>\n\n\n\n<p>Per questo la struttura della superficie assume un\u2019importanza speciale. Influisce infatti sulla precisione di drenaggio dell&#8217;acqua e sulla sicurezza d&#8217;uso dell&#8217;attraversamento anche in caso di bagnato, sporco o condizioni climatiche invernali.  <\/p>\n\n\n\n<p><strong>Nei sistemi di attraversamento ferroviario STRAIL, diversi componenti lavorano in sinergia:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>pannello in gomma con struttura superficiale piramidale<\/li>\n\n\n\n<li>propriet\u00e0 della gomma<\/li>\n\n\n\n<li>drenaggio delle aree critiche<\/li>\n\n\n\n<li>corindone vulcanizzato<\/li>\n\n\n\n<li>design costruttivo della superficie di transito<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full has-custom-border\"><img decoding=\"async\" width=\"1500\" height=\"704\" src=\"https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-grosses-Bild-2.jpg\" alt=\"La resistenza allo scivolamento non dipende da un unico materiale, ma dall&#x2019;interazione tra diversi fattori. \" class=\"wp-image-14181\" style=\"border-top-left-radius:15px;border-top-right-radius:15px;border-bottom-left-radius:15px;border-bottom-right-radius:15px;aspect-ratio:16\/9;object-fit:cover\" srcset=\"https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-grosses-Bild-2.jpg 1500w,  https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-grosses-Bild-2-300x141.jpg 300w,  https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-grosses-Bild-2-1000x469.jpg 1000w,  https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-grosses-Bild-2-500x235.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 480px) 150px, (max-width: 767px) 150px, (max-width: 1399px) 600px, (max-width: 1999px) 700px, 1000px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-container-core-group-is-layout-c5bbea69 wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<div class=\"wp-block-columns content_columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-99256009 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-vertically-aligned-center is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<h2 class=\"wp-block-heading toc-item has-large-font-size toc-item\">Che ruolo hanno <mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0);color:#E84E0E\" class=\"has-inline-color\">la struttura superficiale e il corindone<\/mark>?<\/h2>\n\n\n\n<p><strong>La struttura della superficie influisce molto sulla sicurezza stradale in caso di bagnato e sporco.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n<p>Ecco perch\u00e9 la struttura della superficie rappresenta un punto di particolare importanza nei sistemi per attraversamenti a raso. I sistemi STRAIL hanno una struttura piramidale con corindone incorporato. Il corindone \u00e8 uno dei minerali pi\u00f9 duri che si possono trovare in natura, e viene vulcanizzato nella superficie dei pannelli durante la produzione. Cos\u00ec facendo, il materiale non rimane semplicemente in superficie, ma viene integrato in modo permanente nella struttura.   <\/p>\n\n\n\n<p>Ci sono diverse caratteristiche fondamentali che garantiscono un&#8217;efficacia tecnica:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>elevata durezza del corindone<\/li>\n\n\n\n<li>fissaggio permanente tramite vulcanizzazione<\/li>\n\n\n\n<li>resistenza all&#8217;usura<\/li>\n\n\n\n<li>miglioramento dell&#8217;aderenza delle superfici<\/li>\n\n\n\n<li>stabilit\u00e0 delle propriet\u00e0 nel lungo termine<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>\u00c8 proprio il legame duraturo tra il corindone e il materiale in gomma a fare la differenza rispetto ai prodotti in cui i componenti antiscivolo vengono semplicemente applicati o rivestiti.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-vertically-aligned-top is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"770\" src=\"https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-Welche-Rolle-Oberflaechenstruktur-und-Korund-spielen.jpg\" alt=\"La struttura della superficie influisce in modo determinante sulla sicurezza di utilizzo di un'area di transito in caso di bagnato e sporco.\" class=\"wp-image-14179\" srcset=\"https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-Welche-Rolle-Oberflaechenstruktur-und-Korund-spielen.jpg 1000w,  https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-Welche-Rolle-Oberflaechenstruktur-und-Korund-spielen-300x231.jpg 300w,  https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-Welche-Rolle-Oberflaechenstruktur-und-Korund-spielen-500x385.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 480px) 150px, (max-width: 767px) 150px, (max-width: 1399px) 600px, (max-width: 1999px) 700px, 1000px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-container-core-group-is-layout-c5bbea69 wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-99256009 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"750\" src=\"https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-SRT-Wert-TP-Griff-und-DIN-EN-13036-4-erklaert.jpg\" alt=\"La resistenza allo scivolamento delle superfici di calpestio pu&#xF2; essere valutata in modo oggettivo tramite procedure di prova standardizzate.\" class=\"wp-image-14178\" srcset=\"https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-SRT-Wert-TP-Griff-und-DIN-EN-13036-4-erklaert.jpg 1000w,  https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-SRT-Wert-TP-Griff-und-DIN-EN-13036-4-erklaert-300x225.jpg 300w,  https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-SRT-Wert-TP-Griff-und-DIN-EN-13036-4-erklaert-500x375.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 480px) 150px, (max-width: 767px) 150px, (max-width: 1399px) 600px, (max-width: 1999px) 700px, 1000px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-vertically-aligned-center is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<h2 class=\"wp-block-heading toc-item has-large-font-size toc-item\"><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0);color:#E84E0E\" class=\"has-inline-color\">Spiegazione del valore SRT, dell&#8217;indice di aderenza TP-Griff e della norma DIN EN 13036-4<\/mark><\/h2>\n\n\n\n<p><strong>La resistenza allo scivolamento delle superfici di calpestio pu\u00f2 essere valutata in modo oggettivo tramite test standardizzati.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Nel settore stradale e ferroviario si utilizzano a tal fine metodi che consentono una valutazione tracciabile e comparabile dell\u2019aderenza superficiale. Un parametro fondamentale \u00e8 il valore SRT. \u00c8 il risultato del metodo del pendolo: un dispositivo a pendolo con una superficie di scorrimento in gomma standardizzata (Slider 57) oscilla sulla superficie bagnata d\u2019acqua e, in base alla perdita di energia, viene calcolato un valore numerico. Pi\u00f9 alto \u00e8 questo valore, migliore \u00e8 l\u2019aderenza in condizioni di bagnato. Ed \u00e8 proprio questa condizione a essere fondamentale negli attraversamenti a raso.    <\/p>\n\n\n\n<p>La procedura \u00e8 disciplinata dalla norma DIN EN 13036-4, che \u00e8 lo standard di riferimento europeo. In Germania viene applicata tramite la TP Griff-StB (SRT), ovvero le norme tecniche per la misurazione dell\u2019aderenza nell&#8217;ingegneria stradale.  <strong>I valori SRT dei sistemi STRAIL vengono verificati regolarmente tramite test indipendenti secondo la norma DIN EN 13036-4.<\/strong> Importante per comprendere i risultati: un valore SRT descrive l&#8217;aderenza nelle condizioni test. Il valore minimo richiesto in ogni singolo caso dipende dal campo di applicazione e dalle norme vigenti. Sono quindi sempre determinanti le normative applicabili al progetto specifico e non un valore obiettivo generico.  <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-container-core-group-is-layout-b91ec625 wp-block-group-is-layout-constrained\" style=\"border-top-left-radius:10px;border-top-right-radius:10px;border-bottom-left-radius:10px;border-bottom-right-radius:10px;border-left-color:var(--wp--preset--color--accent-1);border-left-width:15px;padding-top:var(--wp--preset--spacing--50);padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--50);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60);box-shadow:var(--wp--preset--shadow--natural)\">\n<p>Quando l&#8217;aderenza \u00e8 influenzata da molteplici fattori, sorge spontanea una domanda: qual \u00e8 il ruolo effettivo della superficie stessa? \u00c8 proprio qui che emerge l&#8217;importanza della struttura superficiale e del corindone. Tuttavia, per poter confrontare le superfici in modo obiettivo, servono metodi di misurazione chiari e tracciabili. Per questo motivo, parametri come il valore SRT, l&#8217;indice di aderenza TP e la norma DIN EN 13036-4 rivestono un ruolo fondamentale. I dati rilevati descrivono lo stato di una superficie in un momento ben preciso; per i gestori, tuttavia, l&#8217;aspetto cruciale resta la capacit\u00e0 di mantenere inalterate tali propriet\u00e0 sotto l&#8217;azione dei carichi reali nel tempo.     <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-container-core-group-is-layout-c5bbea69 wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<div class=\"wp-block-columns content_columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-99256009 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-vertically-aligned-center is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<h2 class=\"wp-block-heading toc-item has-large-font-size toc-item\">Perch\u00e9 l&#8217;aderenza nel tempo <mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0);color:#E84E0E\" class=\"has-inline-color\">\u00e8 pi\u00f9 importante dei valori iniziali<\/mark><\/h2>\n\n\n\n<p><strong>Una superficie deve mantenere le sue caratteristiche non solo quando \u00e8 nuova, ma anche nel corso di molti anni.<\/strong> Soprattutto negli attraversamenti a raso molto trafficati, i transiti, le condizioni meteorologiche e l\u2019usura agiscono costantemente sulla superficie.<\/p>\n\n\n\n<p>Per chi gestisce l&#8217;infrastruttura la questione non riguarda tanto il solo risultato delle misurazioni, quanto piuttosto il comportamento a lungo termine di un sistema. Una superficie pu\u00f2 raggiungere valori ottimi subito dopo l\u2019installazione. Ci\u00f2 che conta davvero, per\u00f2, \u00e8 come si comporta dopo migliaia di passaggi e anni di utilizzo.  <\/p>\n\n\n\n<p><strong>In questo contesto, tra gli altri, entrano in gioco i seguenti fattori:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>traffico<\/li>\n\n\n\n<li>traffico pesante<\/li>\n\n\n\n<li>gelo e brina<\/li>\n\n\n\n<li>inquinamento<\/li>\n\n\n\n<li>abrasione meccanica<\/li>\n\n\n\n<li>invecchiamento del materiale<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Solo l\u2019interazione di tutti questi fattori dimostra quanto a lungo una superficie riesca a mantenere le sue riserve di sicurezza. Nel momento in cui si smonta o apre l&#8217;attraversamento, emerge il reale stato di conservazione della struttura esistente.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"1000\" src=\"https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschjhemmung-Warum-dauerhafte-Griffigkeit-wichtiger-ist-als-Anfangswerte.jpg\" alt=\"&#xC8; importante che gli attraversamenti a raso abbiano una buona aderenza nel lungo termine\" class=\"wp-image-14180\" srcset=\"https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschjhemmung-Warum-dauerhafte-Griffigkeit-wichtiger-ist-als-Anfangswerte.jpg 1000w,  https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschjhemmung-Warum-dauerhafte-Griffigkeit-wichtiger-ist-als-Anfangswerte-300x300.jpg 300w,  https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschjhemmung-Warum-dauerhafte-Griffigkeit-wichtiger-ist-als-Anfangswerte-150x150.jpg 150w,  https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschjhemmung-Warum-dauerhafte-Griffigkeit-wichtiger-ist-als-Anfangswerte-500x500.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 480px) 150px, (max-width: 767px) 150px, (max-width: 1399px) 600px, (max-width: 1999px) 700px, 1000px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-container-core-group-is-layout-c5bbea69 wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<div class=\"wp-block-columns content_columns change is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-99256009 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<h2 class=\"wp-block-heading has-large-font-size toc-item\">Protezione antiscivolo per <mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0);color:#E84E0E\" class=\"has-inline-color\">veicoli, ciclisti e pedoni<\/mark><\/h2>\n\n\n\n<p><strong>Chi utilizza un attraversamento a raso ha esigenze differenti a seconda del tipo di mobilit\u00e0: pedoni, ciclisti e veicoli richiedono prestazioni specifiche al manto stradale.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La differenza principale sta nella superficie di contatto e nelle forze che agiscono su di essa. Le auto trasmettono alla superficie di contatto elevate forze di frenata, accelerazione e laterali attraverso pneumatici larghi. Una superficie aderente deve assorbire queste forze in modo affidabile.  <\/p>\n\n\n\n<p>Le biciclette e i pedoni, invece, hanno una superficie di contatto con il terreno molto ridotta. Di conseguenza, i tratti scivolosi, gli angoli di attraversamento sfavorevoli delle gole o le irregolarit\u00e0 del manto stradale incidono in modo pi\u00f9 diretto sulla sicurezza. Ci\u00f2 che per un veicolo pesante non \u00e8 ancora un problema, pu\u00f2 gi\u00e0 diventare un rischio per uno pneumatico stretto, una sedia a rotelle o un pedone.  <\/p>\n\n\n\n<p>Un attraversamento sicuro non dipende quindi da un singolo valore di misura elevato, ma da una struttura che soddisfi contemporaneamente le esigenze di tutti i gruppi di utenti.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-vertically-aligned-top is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<h2 class=\"wp-block-heading has-large-font-size\">Soluzioni specifiche per <mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0);color:#E84E0E\" class=\"has-inline-color\">ciclisti e pedoni<\/mark><\/h2>\n\n\n\n<p><strong>Per gli attraversamenti con un intenso traffico ciclopedonale, KRAIBURG STRAIL ha sviluppato dei sistemi specifici: velo e pede. <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Entrambe le soluzioni sono studiate specificamente per l&#8217;impronta ridotta tipica di questi mezzi. L&#8217;obiettivo principale \u00e8 garantire un&#8217;area di passaggio sicura e priva di barriere architettoniche, senza interferire con la circolazione ferroviaria. Vengono cos\u00ec soddisfatti esattamente i requisiti pi\u00f9 critici per ruote strette, carrozzine e passeggini.  <\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>velo<\/strong> \u00e8 sviluppato specificamente per le esigenze del traffico a due ruote e delle persone con ridotta mobilit\u00e0: grazie a un elemento intercambiabile in gomma, la gola della rotaia viene chiusa quasi completamente. <\/li>\n\n\n\n<li><strong>pede<\/strong> \u00e8 pensato per i pedoni e i ciclisti. <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>In entrambi i casi, la superficie antiscivolo garantisce un attraversamento sicuro e comodo anche quando il terreno \u00e8 bagnato. Queste soluzioni vengono utilizzate soprattutto nei punti in cui molti ciclisti e pedoni attraversano una linea ferroviaria, ad esempio nei centri cittadini, nelle stazioni ferroviarie o lungo i percorsi per andare il tragitto casa-scuola. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-container-core-group-is-layout-b91ec625 wp-block-group-is-layout-constrained\" style=\"border-top-left-radius:10px;border-top-right-radius:10px;border-bottom-left-radius:10px;border-bottom-right-radius:10px;border-left-color:var(--wp--preset--color--accent-1);border-left-width:15px;padding-top:var(--wp--preset--spacing--50);padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--50);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60);box-shadow:var(--wp--preset--shadow--natural)\">\n<p>I requisiti richiesti alla superficie variano tuttavia in modo significativo a seconda della tipologia di utente. Ci\u00f2 che risulta idoneo per un veicolo pesante pu\u00f2 rappresentare un punto critico per ciclisti o pedoni. La scelta del sistema ideale dipende quindi dall&#8217;ambito di applicazione: l&#8217;intensit\u00e0 delle sollecitazioni sull&#8217;attraversamento incide sulla durata dell&#8217;aderenza tanto quanto la qualit\u00e0 della superficie stessa.   <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-container-core-group-is-layout-c5bbea69 wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<div class=\"wp-block-columns content_columns change is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-99256009 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<h2 class=\"wp-block-heading has-large-font-size toc-item\">Resistenza allo scivolamento in condizioni di <mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0);color:#E84E0E\" class=\"has-inline-color\">usura, agenti atmosferici e sollecitazioni<\/mark><\/h2>\n\n\n\n<p><strong>La capacit\u00e0 di una superficie di mantenere la propria aderenza nel tempo, nonostante l\u2019usura e gli agenti atmosferici, dipende molto dal tipo di utilizzo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Le linee ferroviarie principali, i raccordi industriali e gli attraversamenti pedonali presentano profili di sollecitazione estremamente diversificati. Un attraversamento a raso soggetto a traffico intenso richiede specifiche differenti, sia per le propriet\u00e0 del materiale sia per la tessitura superficiale, rispetto a un passaggio a prevalenza ciclo-pedonale. <\/p>\n\n\n\n<p>Durante l&#8217;utilizzo diviene evidente l&#8217;otttimo livello di interazione tra la struttura superficiale, il materiale in gomma e il corindone vulcanizzato. Dato che il corindone \u00e8 saldamente vulcanizzato nella struttura in gomma, l&#8217;effetto antiscivolo rimane anche quando la superficie viene messa a dura prova per anni dal traffico e dagli agenti atmosferici.  <\/p>\n\n\n\n<p>\u00c8 quindi fondamentale che il sistema sia adatto al profilo di sollecitazione specifico e che mantenga la sua aderenza il pi\u00f9 costante possibile per tutta la durata di utilizzo.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-vertically-aligned-center is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<h2 class=\"wp-block-heading has-large-font-size\">Cosa dovrebbero verificare i gestori in fase di valutazione <\/h2>\n\n\n\n<p><strong>Per valutare le la resistenza allo scivolamento in modo corretto, occorre considerare il sistema nella sua totalit\u00e0.<\/strong> I singoli valori di misura sono importanti, ma riflettono solo una parte delle caratteristiche effettive.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>I punti chiave da verificare sono:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Quali metodi di prova sono stati utilizzati?<\/li>\n\n\n\n<li>I valori vengono controllati regolarmente?<\/li>\n\n\n\n<li>Come si mantiene l&#8217;aderenza nel lungo periodo?<\/li>\n\n\n\n<li>Che ruolo hanno il materiale e la struttura della superficie?<\/li>\n\n\n\n<li>Come si comporta la superficie in caso di usura?<\/li>\n\n\n\n<li>Ci sono esperienze in ambiti di applicazione simili?<\/li>\n\n\n\n<li>Quali gruppi di utenti dovranno utilizzare l&#8217;attraversamento?<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Queste domande aiutano a valutare meglio le reali prestazioni di una superficie.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-container-core-group-is-layout-c5bbea69 wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-99256009 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"604\" src=\"https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-Fazit-1000x604.jpg\" alt=\"Conclusioni sulla resistenza allo scivolamento\" class=\"wp-image-14183\" srcset=\"https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-Fazit-1000x604.jpg 1000w,  https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-Fazit-300x181.jpg 300w,  https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-Fazit-500x302.jpg 500w,  https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-Fazit.jpg 1172w\" sizes=\"(max-width: 480px) 150px, (max-width: 767px) 150px, (max-width: 1399px) 600px, (max-width: 1999px) 700px, 1000px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-vertically-aligned-center is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<h2 class=\"wp-block-heading toc-item has-large-font-size toc-item\">Conclusioni sulla <mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0);color:#E84E0E\" class=\"has-inline-color\">resistenza allo scivolamento negli attraversamenti a raso<\/mark><\/h2>\n\n\n\n<p><strong>La sicurezza degli attraversamenti a raso inizia dalla superficie.<\/strong> Una superficie di transito che garantisce un\u2019aderenza duratura favorisce la sicurezza sia per i veicoli che per i ciclisti e i pedoni.<\/p>\n\n\n\n<p>Nei attraversamenti a raso STRAIL, la resistenza allo scivolamento deriva dall\u2019interazione tra la struttura della superficie, il materiale in gomma, il sistema di drenaggio e il corindone vulcanizzato. Ci\u00f2 che conta non \u00e8 solo l\u2019aderenza quando il prodotto \u00e8 nuovo, ma anche il suo mantenimento a lungo termine in condizioni operative reali. <\/p>\n\n\n\n<p>Per i gestori questo significa che la valutazione di una superficie dovrebbe sempre tenere conto dell\u2019intero sistema. \u00c8 solo l\u2019interazione di tutti i componenti a determinare quanto un attraversamento a raso possa essere utilizzato in modo sicuro e duraturo. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<div class=\"wp-block-group has-accent-2-background-color has-background has-global-padding is-layout-constrained wp-container-core-group-is-layout-b91ec625 wp-block-group-is-layout-constrained\" style=\"border-top-left-radius:10px;border-top-right-radius:10px;border-bottom-left-radius:10px;border-bottom-right-radius:10px;padding-top:var(--wp--preset--spacing--50);padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--50);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\">\n<div class=\"wp-block-group is-content-justification-space-between is-layout-flex wp-container-core-group-is-layout-9366075c wp-block-group-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-container-core-group-is-layout-60f3585e wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<h2 class=\"wp-block-heading has-large-font-size\">Resistenza allo scivolamento negli attraversamenti a raso: sicurezza per tutta la loro vita utile<\/h2>\n\n\n\n<p><strong>Vuoi saperne di pi\u00f9 sulla struttura superficiale e sulle caratteristiche di sicurezza degli attraversamenti a raso STRAIL?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-layout-flex wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button\"><a class=\"wp-block-button__link wp-element-button\" href=\"https:\/\/strail.de\/it\/contatti-interlocutori\/\">Contattaci subito<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\"><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La resistenza allo scivolamento negli attraversamenti a raso \u00e8 un fattore di sicurezza fondamentale per veicoli, ciclisti e pedoni. 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