{"id":14829,"date":"2026-07-26T10:47:57","date_gmt":"2026-07-26T08:47:57","guid":{"rendered":"https:\/\/strail.de\/?p=14829"},"modified":"2026-10-20T15:06:06","modified_gmt":"2026-10-20T13:06:06","slug":"resistance-au-glissement-aux-passages-a-niveau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/strail.de\/fr\/resistance-au-glissement-aux-passages-a-niveau\/","title":{"rendered":"R\u00e9sistance au glissement aux passages \u00e0 niveau"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-columns hero_subpages has-accent-2-background-color has-background is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-87535699 wp-block-columns-is-layout-flex\" style=\"margin-top:0;margin-bottom:0;padding-top:0;padding-right:0;padding-bottom:0;padding-left:0\">\n<div class=\"wp-block-column is-vertically-aligned-stretch is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"padding-right:0;padding-left:0\">\n<div class=\"wp-block-cover\" style=\"min-height:100%;aspect-ratio:unset;\"><img alt=\"Rutschhemmung bei Bahn\u00fcberg\u00e4ngen\u00a0mit Korund. Auf das Material kommt es an\" src=\"https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-grosses-Bild-500x296.jpg\" srcset=\"https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-grosses-Bild.jpg 2000w,  https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-grosses-Bild-300x177.jpg 300w,  https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-grosses-Bild-1000x592.jpg 1000w,  https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-grosses-Bild-500x296.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 768px) 500px, (max-width: 1000px) 100vw, 100vw\" data-sizes=\"(max-width: 768px) 500px, (max-width: 1000px) 100vw, 100vw\" class=\"wp-block-cover__image-background wp-image-14177 size-full\" width=\"500\" height=\"\" decoding=\"async\" fetchpriority=\"high\" data-object-fit=\"cover\"><span aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-cover__background has-contrast-background-color has-background-dim-20 has-background-dim\"><\/span><div class=\"wp-block-cover__inner-container has-global-padding is-layout-constrained wp-block-cover-is-layout-constrained\">\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<h1 class=\"wp-block-heading has-base-color has-text-color has-link-color wp-elements-7cf0e8801fdf3383e7bcd4cd34c61a01\" style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--1523);line-height:1\"><strong>R\u00e9sistance au glissement aux passages \u00e0 niveau <\/strong><\/h1>\n\n\n\n<p class=\"has-base-color has-text-color has-link-color has-large-font-size wp-elements-0cad6ca5b3dbc5f73cd69f39e99ce2bf\" style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--20);margin-bottom:var(--wp--preset--spacing--80);line-height:1\">Corindon. Tout d\u00e9pend du mat\u00e9riau <\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block-group hero_blog has-global-padding is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-28f84493 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-container-core-group-is-layout-b6b242f6 wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<div style=\"margin-top:var(--wp--preset--spacing--1523);height:var(--wp--preset--spacing--80)\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group date_and_autor is-layout-flex wp-block-group-is-layout-flex\"><div class=\"has-link-color wp-elements-ebf3d9326c5a57335a824f1ce22d50a6 wp-block-post-date has-text-color has-contrast-color\"><time datetime=\"2026-07-26T10:47:57+02:00\">26 juillet 2026<\/time><\/div><\/div>\n\n\n\n<p><strong>La r\u00e9sistance au glissement aux passages \u00e0 niveau c&rsquo;est un facteur de s\u00e9curit\u00e9 essentiel pour les v\u00e9hicules, les cyclistes et les pi\u00e9tons.<\/strong> Les exigences relatives \u00e0 la surface vont bien au-del\u00e0 d&rsquo;une simple question de mat\u00e9riau. Ce qui est essentiel, c&rsquo;est l&rsquo;interaction entre la structure de la surface, le mat\u00e9riau, le drainage et le comportement \u00e0 l&rsquo;usure \u00e0 long terme. <\/p>\n\n\n\n<p>Les passages \u00e0 niveau, en particulier, sont soumis \u00e0 des contraintes particuli\u00e8res. La pluie, la salet\u00e9, le gel, le trafic lourd et les cycles de charge r\u00e9p\u00e9t\u00e9s ont un effet durable sur la surface du passage \u00e0 niveau. Afin que la surface reste antid\u00e9rapant m\u00eame dans ces conditions difficiles, la r\u00e9sistance au glissement doit \u00eatre prise en compte d\u00e8s la conception.  <\/p>\n\n\n\n<p>Chez KRAIBURG STRAIL, la r\u00e9sistance au glissement fait donc partie int\u00e9grante de l&rsquo;ensemble du syst\u00e8me. En outre la g\u00e9om\u00e9trie de la surface, le caoutchouc utilis\u00e9 et le corindon vulcanis\u00e9 jouent notamment un r\u00f4le primordial. Ensemble, ils garantissent que les propri\u00e9t\u00e9s de la surface sont pr\u00e9serv\u00e9es m\u00eame en cas de sollicitation \u00e0 long termes.  <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<div class=\"wp-block-group has-accent-2-background-color has-background has-global-padding is-layout-constrained wp-container-core-group-is-layout-1d8c83bc wp-block-group-is-layout-constrained\" style=\"border-top-left-radius:10px;border-top-right-radius:10px;border-bottom-left-radius:10px;border-bottom-right-radius:10px;padding-top:var(--wp--preset--spacing--50);padding-right:var(--wp--preset--spacing--50);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--50);padding-left:var(--wp--preset--spacing--50)\">\n<p class=\"has-heading-five-font-size\" style=\"border-bottom-color:var(--wp--preset--color--contrast);border-bottom-width:1px;font-style:normal;font-weight:700\">Sommaire<\/p>\n\n\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-container-core-group-is-layout-b6b242f6 wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<p class=\"has-heading-five-font-size\" style=\"border-bottom-color:var(--wp--preset--color--contrast);border-bottom-width:1px;font-style:normal;font-weight:700\">Informations sur l&rsquo;auteur<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group date_and_autor is-layout-flex wp-block-group-is-layout-flex\">\n<p>Auteur :<\/p>\n\n\n\n<span> <\/span>\n\n\n<div style=\"margin-top:0;\" class=\"wp-block-post-author\"><div class=\"wp-block-post-author__content\"><p class=\"wp-block-post-author__name\"><a href=\"https:\/\/strail.de\/fr\/author\/thomas-namberger_author\/\" target=\"_blank\">Thomas Namberger<\/a><\/p><\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n<p>Avec le soutien technique du bureau d`\u00e9tude de KRAIBURG STRAIL. Les informations pr\u00e9sent\u00e9es s&rsquo;appuient sur la documentation technique et l&rsquo;exp\u00e9rience acqu\u00e9rie dans le domaine de la construction de passages \u00e0 niveau. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-container-core-group-is-layout-c5bbea69 wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<div class=\"wp-block-columns content_columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-99256009 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<h2 class=\"wp-block-heading toc-item has-large-font-size toc-item\">Pourquoi la r\u00e9sistance au glissement <mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0);color:#E84E0E\" class=\"has-inline-color\">est-elle li\u00e9e \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 aux Passages \u00e0 niveau<\/mark>?<\/h2>\n\n\n\n<p><strong>La r\u00e9sistance au glissement d&rsquo;une surface impacte directement la s\u00e9curit\u00e9 de tous les usagers de la route.<\/strong> Les passages \u00e0 niveau sont fr\u00e9quent\u00e9s par des camions, des v\u00e9hicules, des v\u00e9los, des pi\u00e9tons ainsi que par des personnes en fauteuil roulant. Il faut donc garantir la travers\u00e9e en toute s\u00e9curit\u00e9 dans les conditions les plus diverses. <\/p>\n\n\n\n<p>C&rsquo;est notamment en cas d&rsquo;humidit\u00e9, de gel ou de salet\u00e9 que l&rsquo;importance d&rsquo;une surface antid\u00e9rapante prend tout son sens. En m\u00eame temps, des contraintes apparaissent dans les zones de passage \u00e0 niveau, qui ne se produisent souvent pas sur les surfaces de circulation habituelles.  <\/p>\n\n\n\n<p>La combinaison des diff\u00e9rents mat\u00e9riaux, les mouvements dynamiques de la superstructure de la voie et les orni\u00e8res imposent des contraintes suppl\u00e9mentaires \u00e0 la construction.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Les exigences typiques relatives \u00e0 la surface sont les suivantes :<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>une viabilit\u00e9 de la route en toute s\u00e9curit\u00e9 en condition de pluie<\/li>\n\n\n\n<li>avoir le pied sur pour les pi\u00e9tons \u00e0 tout moment<\/li>\n\n\n\n<li>sans danger pour les cyclistes<\/li>\n\n\n\n<li>propri\u00e9t\u00e9s stables \u00e0 long terme malgr\u00e9 l&rsquo;usure<\/li>\n\n\n\n<li>une r\u00e9sistance au glissement constante sur de longues p\u00e9riodes d&rsquo;utilisation<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<h2 class=\"wp-block-heading toc-item has-large-font-size\">Comment <mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0);color:#E84E0E\" class=\"has-inline-color\">est assur\u00e9e<\/mark> la r\u00e9sistance au glissement aux <mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0);color:#E84E0E\" class=\"has-inline-color\">passages \u00e0 niveau<\/mark>?<\/h2>\n\n\n\n<p><strong>Les propri\u00e9t\u00e9s antid\u00e9rapantes ne r\u00e9sultent pas d&rsquo;un seul mat\u00e9riau, mais de l&rsquo;interaction de plusieurs facteurs.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n<p>En plus de mat\u00e9riau, la g\u00e9om\u00e9trie de la surface, le drainage et le type de charge influencent \u00e9galement l&rsquo;adh\u00e9rence ult\u00e9rieure. Une surface doit pouvoir \u00e9vacuer l\u2019eau, ne doit pas pr\u00e9senter de zones gliss\u00e9s critiques et doit conserver ses propri\u00e9t\u00e9s de mani\u00e8re aussi constante que possible, m\u00eame en cas d\u2019usure. C\u2019est pourquoi les syst\u00e8mes modernes de passages \u00e0 niveau ne sont pas con\u00e7us uniquement en fonction du choix des mat\u00e9riaux, mais sont consid\u00e9r\u00e9s comme une solution globale techniquement optimis\u00e9e.  <\/p>\n\n\n\n<p>La structure de la surface pr\u00e9sente donc une importance particuli\u00e8re. Elle a une influence sur l&rsquo;efficacit\u00e9 avec laquelle l&rsquo;eau est \u00e9vacu\u00e9e et sur la s\u00e9curit\u00e9 de la surface, m\u00eame en condition de pluie, de la salet\u00e9 ou dans des conditions hivernales.  <\/p>\n\n\n\n<p><strong>Dans les syst\u00e8mes de passages \u00e0 niveau STRAIL, plusieurs facteurs entrent ici en jeu:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Structure pyramidale de la surface des dalles en caoutchouc<\/li>\n\n\n\n<li>Propri\u00e9t\u00e9s du caoutchouc<\/li>\n\n\n\n<li>Drainage des zones critiques<\/li>\n\n\n\n<li>corindon vulcanis\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li>Conception structurelle de la surface<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full has-custom-border\"><img decoding=\"async\" width=\"1500\" height=\"704\" src=\"https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-grosses-Bild-2.jpg\" alt=\"Les propri&#xE9;t&#xE9;s antid&#xE9;rapantes ne r&#xE9;sultent pas d'un seul mat&#xE9;riau, mais de l'interaction de plusieurs facteurs.  \" class=\"wp-image-14181\" style=\"border-top-left-radius:15px;border-top-right-radius:15px;border-bottom-left-radius:15px;border-bottom-right-radius:15px;aspect-ratio:16\/9;object-fit:cover\" srcset=\"https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-grosses-Bild-2.jpg 1500w,  https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-grosses-Bild-2-300x141.jpg 300w,  https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-grosses-Bild-2-1000x469.jpg 1000w,  https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-grosses-Bild-2-500x235.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 480px) 150px, (max-width: 767px) 150px, (max-width: 1399px) 600px, (max-width: 1999px) 700px, 1000px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-container-core-group-is-layout-c5bbea69 wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<div class=\"wp-block-columns content_columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-99256009 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-vertically-aligned-center is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<h2 class=\"wp-block-heading toc-item has-large-font-size toc-item\">Quel r\u00f4le jouent <mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0);color:#E84E0E\" class=\"has-inline-color\">la structure de la surface et le corindon<\/mark>?<\/h2>\n\n\n\n<p><strong>La structure de la surface d\u00e9termine essentiellement la s\u00e9curit\u00e9 d&rsquo;utilisation d&rsquo;une zone de circulation en cas d&rsquo;humidit\u00e9 et de salissures.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n<p>C&rsquo;est pourquoi la conception de la surface est particuli\u00e8rement importante pour les syst\u00e8mes de passage \u00e0 niveau. Les syst\u00e8mes STRAIL ont une structure pyramidale avec des particules de corindon. Le corindon compte parmi les min\u00e9raux naturels les plus durs et est vulcanis\u00e9 dans la surface lors de la fabrication. Ainsi, le mat\u00e9riau ne reste pas seulement sur la surface, mais est int\u00e9gr\u00e9 de mani\u00e8re durable dans la structure.   <\/p>\n\n\n\n<p>Plusieurs caract\u00e9ristiques sont d\u00e9terminantes pour l&rsquo;efficacit\u00e9 technique :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Grande duret\u00e9 du corindon<\/li>\n\n\n\n<li>Int\u00e9gration durable par vulcanisation<\/li>\n\n\n\n<li>R\u00e9sistance \u00e0 l&rsquo;usure<\/li>\n\n\n\n<li>Am\u00e9lioration de l&rsquo;adh\u00e9rence de la surface<\/li>\n\n\n\n<li>Stabilit\u00e9 des propri\u00e9t\u00e9s \u00e0 long terme<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>C&rsquo;est pr\u00e9cis\u00e9ment la liaison durable entre le corindon et le caoutchouc qui distingue ce proc\u00e9d\u00e9 des autres, dans lesquels les composants antid\u00e9rapants sont simplement appliqu\u00e9s ou recouvris en couche.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-vertically-aligned-top is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"770\" src=\"https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-Welche-Rolle-Oberflaechenstruktur-und-Korund-spielen.jpg\" alt=\"La structure de la surface d&#xE9;termine essentiellement la s&#xE9;curit&#xE9; pour l'utilisation d'une zone de circulation en cas d'humidit&#xE9; et de salet&#xE9;s.\" class=\"wp-image-14179\" srcset=\"https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-Welche-Rolle-Oberflaechenstruktur-und-Korund-spielen.jpg 1000w,  https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-Welche-Rolle-Oberflaechenstruktur-und-Korund-spielen-300x231.jpg 300w,  https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-Welche-Rolle-Oberflaechenstruktur-und-Korund-spielen-500x385.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 480px) 150px, (max-width: 767px) 150px, (max-width: 1399px) 600px, (max-width: 1999px) 700px, 1000px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-container-core-group-is-layout-c5bbea69 wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-99256009 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"750\" src=\"https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-SRT-Wert-TP-Griff-und-DIN-EN-13036-4-erklaert.jpg\" alt=\"Les propri&#xE9;t&#xE9;s antid&#xE9;rapantes des surfaces pour les voies de circulation peuvent &#xEA;tre &#xE9;valu&#xE9;es de mani&#xE8;re objective &#xE0; l'aide de m&#xE9;thodes d'essai normalis&#xE9;es.\" class=\"wp-image-14178\" srcset=\"https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-SRT-Wert-TP-Griff-und-DIN-EN-13036-4-erklaert.jpg 1000w,  https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-SRT-Wert-TP-Griff-und-DIN-EN-13036-4-erklaert-300x225.jpg 300w,  https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-SRT-Wert-TP-Griff-und-DIN-EN-13036-4-erklaert-500x375.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 480px) 150px, (max-width: 767px) 150px, (max-width: 1399px) 600px, (max-width: 1999px) 700px, 1000px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-vertically-aligned-center is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<h2 class=\"wp-block-heading toc-item has-large-font-size toc-item\"><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0);color:#E84E0E\" class=\"has-inline-color\">Explications valeur sp\u00e9cification technique relative \u00e0 l&rsquo;adh\u00e9rence (=SRT+TP) et la norme DIN EN 13036-4<\/mark><\/h2>\n\n\n\n<p><strong>Les propri\u00e9t\u00e9s antid\u00e9rapantes des surfaces pour les voies de circulation peuvent \u00eatre \u00e9valu\u00e9es de mani\u00e8re objective \u00e0 l&rsquo;aide de m\u00e9thodes d&rsquo;essai normalis\u00e9es.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Dans le domaine routier et ferroviaire, on utilise \u00e0 cet effet des m\u00e9thodes permettant une \u00e9valuation tra\u00e7able et comparable de l\u2019adh\u00e9rence de la surface. La valeur SRT (=adh\u00e9rence de surfaces routiers) est un param\u00e8tre essentiel. Il r\u00e9sulte de la m\u00e9thode du pendule : un appareil \u00e0 pendule muni d\u2019une surface de glissement en caoutchouc normalis\u00e9e (Slider 57) oscille au-dessus de la surface mouill\u00e9e ; une valeur num\u00e9rique est calcul\u00e9e \u00e0 partir de la perte d\u2019\u00e9nergie. Plus cette valeur est \u00e9lev\u00e9e, meilleure est l\u2019adh\u00e9rence \u00e0 l\u2019\u00e9tat humide. C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment cet \u00e9tat qui est d\u00e9terminant au niveau des Passages \u00e0 niveau.    <\/p>\n\n\n\n<p>Cette m\u00e9thode est r\u00e9gie par la norme DIN EN 13036-4, qui fait la norme de r\u00e9f\u00e9rence europ\u00e9enne. En Allemagne, elle est mise en \u0153uvre par la norme TP Griff-StB (SRT), les prescriptions techniques d&rsquo;essai relatives aux mesures d&rsquo;adh\u00e9rence dans le domaine de la construction routi\u00e8re.  <strong>Les valeurs SRT des syst\u00e8mes STRAIL sont r\u00e9guli\u00e8rement v\u00e9rifi\u00e9es dans le cadre de contr\u00f4les ind\u00e9pendants r\u00e9alis\u00e9s conform\u00e9ment \u00e0 la norme DIN EN 13036-4.<\/strong> Importante pour la classification: une valeur SRT d\u00e9crit l&rsquo;adh\u00e9rence dans les conditions d&rsquo;essai d\u00e9finies. La valeur minimale requise dans chaque cas particulier d\u00e9pend du domaine d&rsquo;application et des sp\u00e9cifications en vigueur. C&rsquo;est donc toujours la r\u00e8glementation applicable au projet concret, et non une valeur cible forfaitaire qui font foi.  <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-container-core-group-is-layout-b91ec625 wp-block-group-is-layout-constrained\" style=\"border-top-left-radius:10px;border-top-right-radius:10px;border-bottom-left-radius:10px;border-bottom-right-radius:10px;border-left-color:var(--wp--preset--color--accent-1);border-left-width:15px;padding-top:var(--wp--preset--spacing--50);padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--50);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60);box-shadow:var(--wp--preset--shadow--natural)\">\n<p>Lorsque plusieurs facteurs influencent l&rsquo;adh\u00e9rence, la question se pose de savoir quel r\u00f4le joue la surface elle-m\u00eame. C&rsquo;est pr\u00e9cis\u00e9ment l\u00e0 que l&rsquo;influence de la structure de surface et du corindon devient \u00e9vidente. Pour pouvoir comparer objectivement les surfaces, il faut toutefois disposer de m\u00e9thodes de mesure fiables. C\u2019est pourquoi la valeur SRT, l\u2019adh\u00e9rence TP et la norme DIN EN 13036-4 jouent un r\u00f4le important. Les valeurs mesur\u00e9es d\u00e9crivent l\u2019\u00e9tat d\u2019une surface \u00e0 un moment donn\u00e9. Pour les exploitants, il est toutefois d\u00e9terminant de savoir dans quelle mesure ces propri\u00e9t\u00e9s restent inchang\u00e9es dans des conditions de sollicitation r\u00e9elles.     <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-container-core-group-is-layout-c5bbea69 wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<div class=\"wp-block-columns content_columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-99256009 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-vertically-aligned-center is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<h2 class=\"wp-block-heading toc-item has-large-font-size toc-item\">Pourquoi la r\u00e9sistance de glissement \u00e0 long terme <mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0);color:#E84E0E\" class=\"has-inline-color\">est plus importante que les valeurs initiales<\/mark><\/h2>\n\n\n\n<p><strong>Une surface doit maintenir ses propri\u00e9t\u00e9s non seulement \u00e0 l&rsquo;\u00e9tat neuf, mais aussi pendant de nombreuses ann\u00e9es.<\/strong> C&rsquo;est notamment au niveau des Passages \u00e0 niveau tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9s que la circulation, les intemp\u00e9ries et l&rsquo;usure agissent permanente sur la surface.<\/p>\n\n\n\n<p>Pour les exploitants, la question ne porte donc pas tant sur le premier r\u00e9sultat de mesure que sur le comportement \u00e0 long terme d&rsquo;un syst\u00e8me. Une surface peut obtenir de tr\u00e8s bons r\u00e9sultats imm\u00e9diatement apr\u00e8s sa pose. Ce qui est d\u00e9terminant, c&rsquo;est toutefois son \u00e9volution apr\u00e8s des milliers de passages et des ann\u00e9es d&rsquo;utilisation.  <\/p>\n\n\n\n<p><strong>Entre autres, les facteurs suivants jouent un r\u00f4le \u00e0 cet \u00e9gard :<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Densit\u00e9 du trafic<\/li>\n\n\n\n<li>Trafic lourd<\/li>\n\n\n\n<li>L&rsquo;alternance entre le gel et le d\u00e9gel<\/li>\n\n\n\n<li>Pollution<\/li>\n\n\n\n<li>Usure m\u00e9canique<\/li>\n\n\n\n<li>Vieillissement du mat\u00e9riau<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Erst das Zusammenspiel dieser Einfl\u00fcsse zeigt, wie dauerhaft eine Oberfl\u00e4che ihre Sicherheitsreserven bewahrt. Beim \u00d6ffnen des \u00dcbergangs zeigt sich h\u00e4ufig der tats\u00e4chliche Aufwand im Bestand.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"1000\" src=\"https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschjhemmung-Warum-dauerhafte-Griffigkeit-wichtiger-ist-als-Anfangswerte.jpg\" alt=\"Il est important de garantir une adh&#xE9;rence durable aux passages &#xE0; niveau\" class=\"wp-image-14180\" srcset=\"https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschjhemmung-Warum-dauerhafte-Griffigkeit-wichtiger-ist-als-Anfangswerte.jpg 1000w,  https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschjhemmung-Warum-dauerhafte-Griffigkeit-wichtiger-ist-als-Anfangswerte-300x300.jpg 300w,  https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschjhemmung-Warum-dauerhafte-Griffigkeit-wichtiger-ist-als-Anfangswerte-150x150.jpg 150w,  https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschjhemmung-Warum-dauerhafte-Griffigkeit-wichtiger-ist-als-Anfangswerte-500x500.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 480px) 150px, (max-width: 767px) 150px, (max-width: 1399px) 600px, (max-width: 1999px) 700px, 1000px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-container-core-group-is-layout-c5bbea69 wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<div class=\"wp-block-columns content_columns change is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-99256009 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<h2 class=\"wp-block-heading has-large-font-size toc-item\">Protection antid\u00e9rapante pour <mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0);color:#E84E0E\" class=\"has-inline-color\">les v\u00e9hicules, les cyclistes et les pi\u00e9tons<\/mark><\/h2>\n\n\n\n<p><strong>Les diff\u00e9rents usagers de la route ont des exigences diff\u00e9rentes quant au rev\u00eatement d&rsquo;un Passage \u00e0 niveau.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La diff\u00e9rence essentielle r\u00e9side dans la surface de contact et dans les forces en jeu. Les v\u00e9hicules automobiles transmettent, par leurs pneus larges, d&rsquo;importantes forces de freinage, d&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration et transversales \u00e0 la surface de contact. Une surface adh\u00e9rente doit absorber ces forces de mani\u00e8re fiable.  <\/p>\n\n\n\n<p>Les v\u00e9los et les pi\u00e9tons, en revanche, ont une surface de contact au sol tr\u00e8s r\u00e9duite. De ce fait, les zones glissantes, les angles de travers\u00e9e d\u00e9favorables par rapport \u00e0 l\u2019orni\u00e8re ou les irr\u00e9gularit\u00e9s ont un impact plus direct sur la s\u00e9curit\u00e9. Ce qui n\u2019est pas encore critique pour un v\u00e9hicule lourd peut d\u00e9j\u00e0 constituer un risque pour un pneu \u00e9troit, un fauteuil roulant ou un pi\u00e9ton.  <\/p>\n\n\n\n<p>Un passage pi\u00e9ton en tout s\u00e9curit\u00e9 ne r\u00e9sulte donc pas d&rsquo;une seule valeur de mesure \u00e9lev\u00e9e, mais d&rsquo;une conception qui r\u00e9ponde simultan\u00e9ment aux besoins de tous les groupes d&rsquo;usagers.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-vertically-aligned-top is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<h2 class=\"wp-block-heading has-large-font-size\">Des solutions adapt\u00e9es aux <mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0);color:#E84E0E\" class=\"has-inline-color\">cyclistes et<\/mark> aux <mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0);color:#E84E0E\" class=\"has-inline-color\">pi\u00e9tons<\/mark><\/h2>\n\n\n\n<p><strong>Pour les passages qui sont fortement fr\u00e9quent\u00e9s par des cyclistes et des pi\u00e9tons, KRAIBURG STRAIL a d\u00e9velopp\u00e9 ses propres syst\u00e8mes : \u00ab v\u00e9lo \u00bb et \u00ab p\u00e9di \u00bb. <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Ces deux solutions sont adapt\u00e9es \u00e0 la situation particuli\u00e8re des petites surfaces d&rsquo;appui. L&rsquo;objectif principal est de cr\u00e9er une zone de passage s\u00fbre et sans obstacle, sans perturber la circulation ferroviaire. De sorte qu&rsquo;elles r\u00e9pondent pr\u00e9cis\u00e9ment aux probl\u00e8mes qui peuvent se produire avec des pneus \u00e9troits, des fauteuils roulants ou des poussettes.  <\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>\u00ab v\u00e9lo \u00bb<\/strong> est sp\u00e9cialement con\u00e7u pour r\u00e9pondre aux besoins des cyclistes traversant la chauss\u00e9e ou des personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite, et ferme presque enti\u00e8rement l\u2019orni\u00e8re gr\u00e2ce \u00e0 une pi\u00e8ce d&rsquo;usure en caoutchouc. <\/li>\n\n\n\n<li><strong>p\u00e9di<\/strong> est con\u00e7u pour les pi\u00e9tons et les cyclistes.  <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Dans les deux cas, la surface antid\u00e9rapante garantit une travers\u00e9e s\u00fbre et confortable, m\u00eame par temps humide. Ces solutions sont principalement mises en \u0153uvre l\u00e0 o\u00f9 de nombreux cyclistes et pi\u00e9tons traversent une voie ferr\u00e9e, par exemple dans les centres-villes, aux gares ou sur les chemins d&rsquo;\u00e9cole. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-container-core-group-is-layout-b91ec625 wp-block-group-is-layout-constrained\" style=\"border-top-left-radius:10px;border-top-right-radius:10px;border-bottom-left-radius:10px;border-bottom-right-radius:10px;border-left-color:var(--wp--preset--color--accent-1);border-left-width:15px;padding-top:var(--wp--preset--spacing--50);padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--50);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60);box-shadow:var(--wp--preset--shadow--natural)\">\n<p>Les exigences relatives \u00e0 la surface varient toutefois consid\u00e9rablement selon les cat\u00e9gories d\u2019usagers. Ce qui est suffisant pour un v\u00e9hicule lourd, peut d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9senter un risque pour les cyclistes ou les pi\u00e9tons. Le choix du syst\u00e8me appropri\u00e9 d\u00e9pend finalement de la domaine d\u2019utilisation. L\u2019intensit\u00e9 de la travers\u00e9e d\u2019un passage est aussi d\u00e9terminante pour l\u2019adh\u00e9rence \u00e0 long terme que la surface elle-m\u00eame.   <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-container-core-group-is-layout-c5bbea69 wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<div class=\"wp-block-columns content_columns change is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-99256009 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<h2 class=\"wp-block-heading has-large-font-size toc-item\">Propri\u00e9t\u00e9s antid\u00e9rapantes en cas <mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0);color:#E84E0E\" class=\"has-inline-color\">d&rsquo;usure, d&rsquo;exposition aux intemp\u00e9ries et<\/mark> aux charges<\/h2>\n\n\n\n<p><strong>La capacit\u00e9 d&rsquo;une surface \u00e0 garder son adh\u00e9rence \u00e0 long terme, malgr\u00e9 l&rsquo;usure et les intemp\u00e9ries, d\u00e9pend fortement du domaine d&rsquo;application.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Les lignes principales, les passages industriels et les passages pi\u00e9tons pr\u00e9sentent des sollicitation tr\u00e8s diff\u00e9rentes. Un passage \u00e0 niveau tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9 impose des exigences diff\u00e9rentes en mati\u00e8re de mat\u00e9riaux et de structure de la surface qu&rsquo;un passage fr\u00e9quent\u00e9 surtout par des pi\u00e9tons et des cyclistes. <\/p>\n\n\n\n<p>C&rsquo;est en cour de fonctionnement que l&rsquo;on constate \u00e0 quel point la structure de la surface, le caoutchouc et le corindon vulcanis\u00e9 agissent en synergie. Le corindon \u00e9tant solidement vulcanis\u00e9 dans la structure du caoutchouc, l&rsquo;adh\u00e9rence est obtenue m\u00eame lorsque la surface est soumise aux contraintes du trafic et aux intemp\u00e9ries.  <\/p>\n\n\n\n<p>Il est donc essentiel que le syst\u00e8me soit adapt\u00e9 au profil de charge sp\u00e9cifique et que son adh\u00e9rence reste aussi constante que possible tout au long de sa dur\u00e9e de vie.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-vertically-aligned-center is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<h2 class=\"wp-block-heading has-large-font-size\">Ce que les exploitants <mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0);color:#E84E0E\" class=\"has-inline-color\">devraient v\u00e9rifier <\/mark> lors de <mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0);color:#E84E0E\" class=\"has-inline-color\">l&rsquo;\u00e9valuation <\/mark> <\/h2>\n\n\n\n<p><strong>L&rsquo;\u00e9valuation des propri\u00e9t\u00e9s antid\u00e9rapantes doit toujours prendre en compte l&rsquo;ensemble du syst\u00e8me.<\/strong>  Les valeurs de mesure individuelles sont importantes, mais ne refl\u00e8tent qu&rsquo;une partie des propri\u00e9t\u00e9s r\u00e9elles.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Les points de contr\u00f4le importants sont les suivants :<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Quelles m\u00e9thodes d&rsquo;essai ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es ?<\/li>\n\n\n\n<li>Ces valeurs sont-elles v\u00e9rifi\u00e9es r\u00e9guli\u00e8rement ?<\/li>\n\n\n\n<li>Comment l&rsquo;adh\u00e9rence est garanti \u00e0 long terme ?<\/li>\n\n\n\n<li>Quel r\u00f4le jouent le mat\u00e9riau et la structure de surface ?<\/li>\n\n\n\n<li>Comment la surface se comporte-t-elle en cas d&rsquo;usure ?<\/li>\n\n\n\n<li>Existe-t-il des exp\u00e9riences dans des domaines d&rsquo;application comparables ?<\/li>\n\n\n\n<li>Quels groupes d&rsquo;utilisateurs vont y traverser?<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Ces questions permettent de mieux \u00e9valuer les performances r\u00e9elles d&rsquo;une surface.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-container-core-group-is-layout-c5bbea69 wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-99256009 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"604\" src=\"https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-Fazit-1000x604.jpg\" alt=\"Conclusions sur la r&#xE9;sistance au glissement\" class=\"wp-image-14183\" srcset=\"https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-Fazit-1000x604.jpg 1000w,  https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-Fazit-300x181.jpg 300w,  https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-Fazit-500x302.jpg 500w,  https:\/\/strail.de\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Rutschhemmung-Fazit.jpg 1172w\" sizes=\"(max-width: 480px) 150px, (max-width: 767px) 150px, (max-width: 1399px) 600px, (max-width: 1999px) 700px, 1000px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-vertically-aligned-center is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<h2 class=\"wp-block-heading toc-item has-large-font-size toc-item\">Conclusion concernant <mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0);color:#E84E0E\" class=\"has-inline-color\">la r\u00e9sistance au glissement aux passages \u00e0 niveau<\/mark><\/h2>\n\n\n\n<p><strong>Pour les passages \u00e0 niveau la s\u00e9curit\u00e9 commence au niveau de surface.<\/strong> Une surface antid\u00e9rapante \u00e0 long terme favorise une utilisation en toute s\u00e9curit\u00e9 tant par les v\u00e9hicules que par les cyclistes et les pi\u00e9tons.<\/p>\n\n\n\n<p>Dans le cas des passages \u00e0 niveau STRAIL, les propri\u00e9t\u00e9s antid\u00e9rapantes r\u00e9sultent de l&rsquo;interaction entre la structure de la surface, le caoutchouc, le syst\u00e8me de drainage et le corindon y vulcanis\u00e9. Ce qui est d\u00e9terminant ici, ce n&rsquo;est pas seulement l&rsquo;adh\u00e9rence \u00e0 l&rsquo;\u00e9tat neuf, mais aussi son maintien \u00e0 long terme dans des conditions de fonctionnement r\u00e9elles. <\/p>\n\n\n\n<p>Pour les exploitants, cela signifie que l&rsquo;\u00e9valuation d&rsquo;une surface doit toujours prendre en compte l&rsquo;ensemble du syst\u00e8me. Seule l&rsquo;interaction de tous les composants d\u00e9termine dans quelle mesure un Passage \u00e0 niveau peut \u00eatre utilis\u00e9 en toute s\u00e9curit\u00e9 et de mani\u00e8re durable. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<div class=\"wp-block-group has-accent-2-background-color has-background has-global-padding is-layout-constrained wp-container-core-group-is-layout-b91ec625 wp-block-group-is-layout-constrained\" style=\"border-top-left-radius:10px;border-top-right-radius:10px;border-bottom-left-radius:10px;border-bottom-right-radius:10px;padding-top:var(--wp--preset--spacing--50);padding-right:var(--wp--preset--spacing--60);padding-bottom:var(--wp--preset--spacing--50);padding-left:var(--wp--preset--spacing--60)\">\n<div class=\"wp-block-group is-content-justification-space-between is-layout-flex wp-container-core-group-is-layout-9366075c wp-block-group-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-container-core-group-is-layout-60f3585e wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<h2 class=\"wp-block-heading has-large-font-size\">Propri\u00e9t\u00e9s antid\u00e9rapantes aux passages \u00e0 niveau : une s\u00e9curit\u00e9 garantie pendant toute la dur\u00e9e de vie<\/h2>\n\n\n\n<p><strong>Vous souhaitez en savoir plus sur la structure de surface et les caract\u00e9ristiques de s\u00e9curit\u00e9 des Passages \u00e0 niveau STRAIL ?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-layout-flex wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button\"><a class=\"wp-block-button__link wp-element-button\" href=\"https:\/\/strail.de\/fr\/contact-interlocuteur\/\">N&rsquo;h\u00e9sitez pas \u00e0 nous contacter<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\"><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La r\u00e9sistance au glissement aux passages \u00e0 niveau c&rsquo;est un facteur de s\u00e9curit\u00e9 essentiel pour les v\u00e9hicules, les cyclistes et les pi\u00e9tons. Les exigences relatives \u00e0 la surface vont bien au-del\u00e0 d&rsquo;une simple question de mat\u00e9riau. 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