{"id":8993,"date":"2025-11-14T11:46:43","date_gmt":"2025-11-14T10:46:43","guid":{"rendered":"https:\/\/strail.de\/?p=8993"},"modified":"2026-03-13T12:14:54","modified_gmt":"2026-03-13T11:14:54","slug":"inno-emergency-access-and-derailment-protection-on-water-tower-bridge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/strail.de\/es\/inno-emergency-access-and-derailment-protection-on-water-tower-bridge\/","title":{"rendered":"inno: Acceso de emergencia y protecci\u00f3n contra descarrilamientos en el puente Water Tower"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\n
\n
\"inno<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

inno: Acceso de emergencia y protecci\u00f3n contra descarrilamientos en el puente Water Tower<\/h1>\n\n\n

Hechos<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Localizaci\u00f3n:<\/strong> Puente de la Torre del Agua, Luxemburgo<\/li>\n\n\n\n
  • Periodo:<\/strong> Abril – Mayo 2024<\/li>\n\n\n\n
  • Cliente:<\/strong> Frateur<\/li>\n\n\n\n
  • Productos:<\/strong> inno<\/li>\n\n\n\n
  • Longitud\/cantidad:<\/strong> Longitud: 135 m, anchura: aprox. 7,25 m <\/li>\n\n\n\n
  • Condiciones:<\/strong> Puente con dos v\u00edas centrales de tranv\u00eda<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
    \n\n\n\n

    Ventajas<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Independiente de la distancia entre traviesas<\/li>\n\n\n\n
    • Personalizable para satisfacer casi cualquier requisito<\/li>\n\n\n\n
    • La superficie patentada de caucho de alta tecnolog\u00eda con corind\u00f3n vulcanizado garantiza una excelente resistencia al deslizamiento<\/li>\n\n\n\n
    • Sistema perfecto para puntos de acceso a v\u00edas de veh\u00edculos en operaciones de mantenimiento y emergencia<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
      \n\n\n\n

      Descripci\u00f3n del proyecto<\/p>\n\n\n\n

      El Puente de la Torre del Agua de la ciudad de Luxemburgo es una intersecci\u00f3n de tr\u00e1fico central. Tiene dos v\u00edas, es muy transitado y lo utilizan al mismo tiempo los coches y el tranv\u00eda. <\/p>\n\n\n\n

      Debido a este uso mixto, hubo que encontrar una soluci\u00f3n de paso a nivel que combinara dos funciones cr\u00edticas:<\/p>\n\n\n\n

        \n
      1. Funcionalidad de emergencia: Si es necesario, la superficie de la v\u00eda debe dise\u00f1arse de forma que los veh\u00edculos de emergencia (bomberos, servicios de rescate) puedan utilizar las v\u00edas del tren como una calzada temporal (acceso de emergencia).<\/li>\n\n\n\n
      2. Seguridad del tr\u00e1fico: el sistema ten\u00eda que garantizar que en caso de descarrilamiento, el tranv\u00eda no iinvadiera la zona de tr\u00e1fico rodado general y provocara as\u00ed nuevos accidentes.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

        Se eligieron los robustos paneles de paso a nivel inno para revestir la zona de las v\u00edas del tranv\u00eda. Esta soluci\u00f3n ofrec\u00eda la adaptabilidad necesaria para la compleja situaci\u00f3n del puente: <\/p>\n\n\n\n

          \n
        • Permitir el acceso de emergencia:<\/strong> Los paneles se colocaron de forma que las v\u00edas del tranv\u00eda se convirtieran en una superficie transitable para los veh\u00edculos de emergencia y mantenimiento.<\/li>\n\n\n\n
        • Trabajo a medida para el puente:<\/strong> Debido a los requisitos espec\u00edficos del puente, los paneles tuvieron que cortarse exactamente a medida, lo que fue posible gracias al dise\u00f1o de caucho flexible de inno.<\/li>\n\n\n\n
        • Ranura integrada de protecci\u00f3n contra el descarrilamiento :<\/strong> El elemento de seguridad m\u00e1s importante es la ranura de protecci\u00f3n contra el descarrilamiento, que se ha integrado directamente en los paneles inno de ambas v\u00edas.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          El sistema inno adaptable del puente Wasserturm cumpl\u00eda plenamente todos los requisitos funcionales y de seguridad. Su instalaci\u00f3n cre\u00f3 una superficie duradera y transitable en la zona de las v\u00edas, permitiendo a los veh\u00edculos de emergencia acceder a los ra\u00edles de forma r\u00e1pida y segura cuando fuera necesario. Al mismo tiempo, se mejor\u00f3 notablemente la seguridad del tr\u00e1fico gracias a una ranura integrada de protecci\u00f3n contra descarrilamientos, que impide que un tranv\u00eda descarrilado invada la zona de tr\u00e1fico rodado. El robusto sistema de caucho est\u00e1 dise\u00f1ado para soportar las exigencias combinadas del tr\u00e1fico rodado y ferroviario en el puente central, garantizando la fiabilidad operativa a largo plazo. <\/p>\n\n\n\n

          \n
          \"Sistema<\/figure>\n\n\n\n
          \"Instalación<\/figure>\n\n\n\n
          \"Instalación<\/figure>\n\n\n\n
          \"Paneles<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

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